加拿大航空飞行员工会要求加薪，可能于9月举行罢工

加拿大航空公司（Air Canada）飞行员与雇主签订的最后一份集体协议是在2014年，距今已有十年。随着时间的推移，许多情况发生了变化。加拿大航空飞行员协会（Air Line Pilots Association）加拿大航空分会负责人查琳·胡迪（Charlene Hudy）表示，这份合同已经过时。她指出，这份协议签署于新冠疫情爆发的五年前，现在迫切需要更新。

工会于2023年6月开始与加拿大航空进行集体谈判。胡迪表示：“到目前为止，我们已经努力谈判了一年多，但仍未能达成协议。”在98%的飞行员投票支持赋予工会罢工授权后，飞行员最早可能于9月17日开始罢工。虽然双方在某些方面达成了一致，但在薪酬、退休福利和生活质量等关键问题上仍存在分歧。

薪酬问题是谈判的核心。胡迪指出：“在加拿大航空，刚入职的飞行员前四年的薪酬相较于行业其他公司来说非常低。与北美其他航空公司相比，我们的新晋飞行员收入仅为行业同行的三分之一。这还是在他们已经在行业内积累了相当经验之后的情况。”

在加拿大航空，新入职的飞行员需要至少有2,000小时的飞行经验，这些经验可以来自于在加拿大北部的地区航空公司、海外航空公司工作，或作为飞行教官。胡迪表示，虽然具体薪资因情况而异，但新入职飞行员的年薪大约在50,000到60,000美元之间。根据一份公开的集体协议，飞行员第一年的月薪为4,595美元，基于最多75小时的飞行时间，年薪约为55,000美元。

随着资历的增加和所驾驶飞机类型的不同，飞行员的薪资也会上涨。根据加拿大航空最近的一则招聘广告，驾驶窄体飞机（单通道）的机长年薪可以达到215,000到290,000美元，而驾驶宽体飞机（多通道）的机长年薪则可达315,000到350,000美元，外加加班费和其他津贴。不过广告中也提到，这样的提升可能需要长达15年的时间。即便在薪酬的上限，胡迪表示：“我们在大多数情况下的收入只有北美其他航空公司的飞行员的一半。”

胡迪预计，未来的合同期限可能会缩短到三到五年。她解释说，过去十年的合同是一个特殊情况，因为加拿大航空希望在这一时期扩展业务，成为今天盈利的航空公司。她表示：“加拿大航空的飞行员为公司的成功和增长做出了贡献，因此我们现在要求在飞行员群体中进行再投资。”

胡迪还提到飞行员的工作生活质量问题：“飞行员的工作不是周一到周五的朝九晚五工作。我们热爱这份工作，也非常认真对待自己的职责。当我们工作时，全心投入。”然而，她补充道：“飞行员不可能每天晚上都在家。有时可能连续几天在外地。而在国外的停留并不等同于度假，因为飞行员需要为下一次航班做准备。”

“我们希望在工作和生活之间找到平衡，”胡迪说道，“希望在回到家时能有一些休息时间或与家人共度的高质量时间。”与行业平均水平相比，加航飞行员的薪资和休假时间均有差距。胡迪指出：“这是我们在破产时牺牲的一部分，现在我们仍在努力谈判恢复这些权益。”

加拿大航空曾于2003年申请破产保护。今年2月，加航宣布公司第四季度净收入从上年同期的1.68亿美元增长到1.84亿美元。首席执行官迈克尔·鲁索（Michael Rousseau）称整个财年“非常成功”，净收入从2022年的17亿美元亏损转为22.8亿美元的盈利。

胡迪于2018年加入加拿大航空，但她表示目前在工会的全职工作让她暂时无法飞行。“我确实很怀念飞行，”她感慨道，“那是一个最棒的办公室视野。”