弗里兰打击中国电动车显示自由党气候议程的虚伪

加拿大财政部长克里斯蒂娅·弗里兰宣布将采取措施应对中国电动汽车（EV）在加拿大市场的影响，这一举措显示出自由党政府在环保问题上的矛盾立场。

在安大略省沃恩的一家汽车零部件工厂，弗里兰表示，中国正在通过“有意的、由国家主导的政策”向市场大量供应廉价电动汽车，这损害了本国制造商的利益。她承诺将采取“明确、强有力和果断的行动”来应对中国的“不公平竞争”。

尽管许多人预期弗里兰会效仿美国总统乔·拜登上月对中国电动汽车实施100%的关税，但她只是宣布进行为期30天的“潜在政策回应”咨询。这一反应被批评为缺乏决断力。

政府正在考虑的政策选项包括对中国电动汽车征收附加税，取消其5000美元的电动汽车补贴，以及更广泛的投资限制。这些措施旨在限制加拿大的贸易和投资，以应对中国的市场策略。

弗里兰在讲话中强调：“站在这里的人将成为这一加拿大团队咨询的一部分。”但政府显然不会征求大多数加拿大纳税人的意见，这些纳税人被迫为政府数十亿美元的补贴计划买单，也不会主动征求那些在2035年全面禁止燃油车后被迫购买高价电动汽车的人的意见。

拜登政府对中国电动汽车、电池和其他清洁能源技术（如太阳能电池板）提高关税，欧盟也宣布下月将对中国汽车征收17%至38%的临时关税，这让弗里兰措手不及。

快速的咨询过程不仅为弗里兰赢得了时间，还为她在秋季举行另一个新闻发布会铺平了道路，宣布最终的政策决定。除非渥太华选择将有问题的汽车排除在其零排放车辆激励措施之外，否则将暴露出自由党气候议程的虚伪。

政府目前为多种旨在减少温室气体排放的技术提供补贴，包括电动汽车、太阳能电池板、热泵和其他家庭翻新措施，同时通过碳税增加汽油和天然气的成本。所有这些措施旨在让消费者更容易接受清洁技术。

然而，在不需要加拿大纳税人补贴的情况下降低电动汽车成本的机会面前，政府的第一个反应却是威胁实施贸易限制以保持高价。如果真的关心环境，政府应该欢迎廉价的中国汽车。

自由党对绿色加拿大的愿景包括减少石油和天然气产业，而北京则巧妙地利用西方的气候焦虑占据了全球清洁技术和生产这些技术所需矿物的市场。渥太华制定了一套激励机制，吸引制造商在加拿大设厂，并迫使加拿大人采用其偏好的解决方案。

尽管如此，加拿大和世界各地的消费者还是用钱包投票反对电动汽车。根据加拿大统计局的数据，2023年第三季度电动汽车的市场份额停滞不前，占新车注册量的26.2%。这一比例在过去两个季度逐渐下降，到今年第一季度降至24.5%。

2024年第一季度，特斯拉报告其收益下降了9%，是自2012年以来的最大降幅；福特表示在电动汽车上亏损了13亿美元，即每辆车亏损13.2万美元；通用汽车宣布由于需求疲软将削减生产。

目前在加拿大销售的唯一中国电动汽车是德州特斯拉公司生产的，弗里兰面临的真正问题不是中国威胁，而是消费者不愿接受政府的电动汽车愿景。

因此，自由党政府现在不得不为提高资本利得税进行辩护，以补贴加拿大人不愿购买的电动汽车和少数制造业工作，而西部省份则在渥太华对石油和天然气产业的限制下自力更生。自由党将注意力集中在选票丰富的安大略省和魁北克省的汽车产业上，以期在选举中获胜。

这种做法试图将经济从具有比较优势的自然资源（包括生产绿色技术所需的关键矿物）转向只有在渥太华投入数百亿美元时才有商业价值的产业。