特鲁多禁止燃油车政策或将重创纳税人

联邦政府正全速推进其禁止新燃油车的计划，但显然对实施电动车标准的现实问题缺乏考虑。

总理贾斯廷·特鲁多于2022年宣布了这一法规。然而，政府至今仍未明确说明民众将如何支付电动车的费用或如何获取充电电力。我们也尚未看到这项政策的全部成本。

加拿大人需要做好准备，因为这一禁令的实施速度比预期要快。

根据特鲁多的政策，到2026年，汽车制造商的库存中需有20%的零排放车辆。到2030年，这一比例将上升至60%。到2035年，加拿大将禁止销售新的汽油和柴油车。

这一系列措施引发了一个问题：为何要推行这一禁令？

在过去两年中，特鲁多政府与魁北克和安大略省政府一起，花费了近570亿加元的纳税人资金用于补贴、贷款和生产信用，扶持福特、本田、大众和Northvolt等公司。这些公司将在未来几年生产电动车电池、汽车零部件和其他组件。

为使这一金额更具对比性，联邦电动车补贴的花费比渥太华今年拨给各省的医疗服务资金多出50亿加元。根据渥太华国会预算官的一份报告，纳税人可能永远看不到这些补贴的回报，因为这些交易可能需要超过20年才能收支平衡——如果能够收支平衡的话。

这只有在加拿大人大量购买电动车的情况下才可能实现。而特鲁多将利用纳税人的钱来促成这一点。

自2019年以来，联邦政府向购买零排放车辆的买家提供高达5,000加元的回扣。最初的激励计划成本为3亿加元。

目前电动车的平均价格接近73,000加元，大多数家庭无法购买最便宜的电动车，更不用说特斯拉了。正因为电动车的高成本，只有不到一半的加拿大人现在有兴趣购买电动车。

但特鲁多决定，如果人们买不起电动车，他们的税款仍应为更富有的邻居提供回扣。他甚至加码，在未来两年再花费6.08亿加元用于激励措施。然而，到目前为止，加拿大2600万辆车辆中只有3%是电动车。

这些巨额补贴只是冰山一角。禁止燃油车还将导致巨大的能源转型，这不会便宜。

根据弗雷泽研究所的一份报告，到2035年实现100%电动车队的过渡将使加拿大的电力需求增加15.3%，需要建设10座大型水电大坝或13座大型燃气发电厂。

这意味着我们至少需要10座类似于不列颠哥伦比亚省的C号水坝的大型水电站，该水坝耗时近20年，耗资超过160亿加元。

在特鲁多的计划下，纳税人将承担全国新能源基础设施的费用。但如果这些大坝在10年内未建成，而电动车强制规定已全面实施，会发生什么呢？

能源短缺？能源账单飙升？

让我们回顾一下。特鲁多政府不知道其对汽车制造商的大规模补贴是否会有回报。不知道将花多少钱来激励人们购买电动车。而且不知道为实现这一转变而增加必要能源基础设施的成本是多少。

但账单总是由纳税人支付。没有计划就禁止新燃油车是不负责任的行为。而渥太华似乎没有计划。因此，是时候废除这一禁令，避免伤害加拿大人。